北行　別ルート　房総半島編（２）

第２回　白井駅〜木下駅〜八千代台駅　　２００６年６月

５　白井駅→木下駅（ちばレインボーバス）

【主な経由地・車窓等】
　県道５９号（木下街道）、白井車庫。
　引き続き木下街道を行く。乗客は少なく、緑も多くなり、一層ローカル色が増す。白井車庫では、一旦構内に入り時間調整。浦部を過ぎると、台地から手賀沼湖畔の広大な平野へと下り、一気に視界が開ける。なかなかの好景観路線。
【運転本数】１日１０本

６　木下駅→船尾車庫（ちばレインボーバス）

【主な経由地・車窓等】
　県道４号、千葉ニュータウン中央駅。
　７Ｅの初期型だったが、かなりくたびれている。これらが古参バスと呼ばれる日も近いだろう。県道４号は、狭めで舗装も悪く揺れが激しい。ニュータウンに入るとまるで別世界に。
【運転本数】毎時１本

　　 　　　　　船尾車庫

７　船尾車庫→八千代緑が丘駅
　　　　　　　　　　　　（ちばレインボーバス）

【主な経由地・車窓等】
　県道４号、６１号。
　今度は日野ＨＴ。これまたかなり傷んでいる。前のバスでもらった乗継乗車連絡票（写真左下）を片手に乗車。これを持っていると直通の運賃と同額になる。神崎橋付近は広大な平原が広がる。初め２人だった乗客も、いつの間にか満席状態に。八千代緑が丘駅手前で渋滞し、１０分遅れで到着した。
【運転本数】毎時２本

８　八千代緑が丘駅→八千代台駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（東洋バス）

【主な経由地・車窓等】
　高津入口、防衛官舎。
　東洋バスのカラーリングはなかなか良い。定刻より１０分遅れてやってきた。バスカードが使えず、しかも行き先申告制の前払いで、乗車時にかなり慌てた。住宅地の中を行くが、全線渋滞気味でさらに遅れを増し、夕暮れの八千代台バス停には長蛇の列ができていた。
【運転本数】毎時２〜３本

第３回　八千代台駅〜四街道駅　　２００７年１月

９　八千代台駅→新検見川駅（京成バス）

【主な経由地・車窓等】
　長作新田。県道72号。
　八千代台から南下。前半は、巨大団地の中を行く。後半、花見川を渡る前後は緑豊かな風景が展開する。
【運転本数】毎時２〜３本

１０　新検見川駅→草野車庫（京成バス）

【主な経由地・車窓等】
　県道72号、長作新田、県道69号、鉄工団地、いきいきプラザ、長沼。
　ルートがよく分からなかったために、長作新田まで来た道を折り返すことになった。千葉鉄工業団地内を循環。内陸の工業地帯というものには初めて出会った。大小の工場が立ち並ぶが、休日なので閑散としていた。
【運転本数】毎時２本

　　 　草野車庫

１１　草野車庫→四街道駅（千葉内陸バス）

【主な経由地・車窓等】
　県道69号、長沼、技能センター。
　草野車庫から千葉駅まで京成バスで出られるが、千葉内陸バスに誘惑され、四街道まで回り道することにした。短距離ではあるが、着々と客を乗せ、結局満員となった。
【運転本数】毎時１本