日記＆レースレポート 戻る 第１戦 第２戦 第８戦 第９戦 第１０戦
９月３０日(日） エポック ヨンサン選手権
９月２９日（土） 決戦前夜
２ヶ月半、取り組んできた＜エポック ヨンサン選手権＞もとうとう明日グランドチャンピオン決定戦を迎える事になりました。
その間、毎週レースがあり、夜な夜な練習へ通い、沢山の友達ができ、アツシやラウダさんさらには脇さんまでスペック２を購入といろいろありました。
そんな思い出深いヨンサン選手権ですが明日が総決算です！
参加選手みんな明日の為に戦ってきたと言っても過言ではないと思います。
僕のように毎日練習へ行き毎週レースに参加した人から、最初から明日に合わせてがんばってきた人などいろいろですが、明日すべてが決まってしまいます。
どんな結果になるかはわかりませんが悔いの残らないレースをしたいと思います。
前置きはこのあたりにして、今日の練習の話しに移ります。
昨日、調子の悪かったニッケル水素４セルマシンですが、モーター＆デフギアを交換しました。
さらに、昨日リアがコーナーで跳ねるのが気になったので、スプリングをほんの少しカットします。
早速コースイン。
若干不安定さは残るものの修正できる範囲の走行が出来ます。
昨日はスロットルを入れたとたん右に大きくよれていたのですがずいぶん良くなったようです。
やはり、デフギアのせいだったのでしょうか？
スピードも相変わらず速いです。
タイムのほうも接触さえしなければ１０秒前半が問題なくでます。
基本的には調子がよいのですが、１つだけ悩みがあります。
それはタイヤです。
最初についていたスペック１のノーマルタイヤはグリップが高くコーナーでぐいぐい入ってきてくれるのですが、ハンドリングがクイックですし、ストレートで引っかかるような感じをうけます。
次にスペック２のタイヤの角を削った上に完全にスリックタイヤにしたタイヤを使います。
このセットだとかなりアンダーステアになります。
ストレートやハンドリングは安定するのですが、コーナーで膨らんでしまうため順位を落としたときに追い上げるのがかなり難しくなってしまいます。
まずまずの感触だったのはスペック２のタイヤの角を落としただけのもの。
これはスペック１のノーマルタイヤを若干マイルドにしたような感じでした。
なんにしても、無理すればハイサイドを起こす事には変わらないのですがね・・・
むう、難しいなあ。
ラウダさんも前日練習へ来ていました。
ダブルスプリングにしてから安定感は抜群になったものの、ストレートスピードがどうしても上がらないようです。
タイムも１１秒５〜６までしか出せないようです。
悲しいですが、モーターかバッテリーがはずれだったのでしょうか・・・？
亀田さんも練習に来ていたようですが僕がついたときにはすでにいませんでした。
高橋さんもいたのですが、そうそうに帰ってしまいました。
福山さんはいろいろ試したようなのですが電飾＆４セルでは１３周しか持たないためやむおえずクリアボディを使用するようです。
ちなみに、クリアボディの電飾マシンも持ってきていましたね。
そうそう、昨日発売されたスペアパーツの中のデフギアの中に入っているピニオンギアですが、良く見ると六枚ピニオンである事が判明！
通常のピニオンは７枚なので、間違えて使わないようにしましょう。(笑）
ちなみに、福山さんは気がつかずに使用していて、
「遅いな〜｣
と頭を抱えていました。
さて、ニッカド仕様のほうも練習します。
こちらのほうはストレートスピードが少々遅いもののストレートの安定感は抜群です。
コーナーなど全体的に高い安定感を誇り運転が非常にラクです。
しかし、タイムのほうは１０秒４程度しか出すことが出来ないようなのです。
昨日までなら間違いなくニッカド仕様のマシンを選ぶところなのですが、現状かなりの緊急事態が勃発しているのです・・・
それは！
＜４セル使用者大増殖！＞です。
前回の僕の優勝がいいデモンストレーションになってしまったようで、レース参加者で練習に来ていた人のほぼ全員が４セルマシンを投入していました。
しかも、ベストラップでも１０秒前半やそれこそ９秒台に入る人まで現れる始末です。
先日、その人達といつも一緒に練習している人にダブルスプリングのことをアドバイスしたのでで、ひょっとしたら実践しているかもしれないですね。
（まあ、その人達はうまい人が集まっているので、アドバイスなどしなくてもセットを出してこれるのですが。）
さて、実際問題４セルが増えたと言っても大人数の中１５周ミスなく走るのは至難の技です。
普通に考えたら、安定感の高いニッカド仕様を使ったほうが良さそうに思います。
それでも、マシンの選択を悩んでいるのは、まわりが中途半端に速いため自分が安定して走っていても、他車に追いつかれて接触されてしまう恐れがあるからなのです。
今日も、ストレートの速いほかの４セルマシンを抜く事はさほど難しくなかったのですが、抜いた直後の立ちあがりで無理にパワーをかけてくる車に絡まれる事がたびたびありました。
３セルの時はパワーがなかったのでコーナーの後、他の車が立ちあがるまでに引き離せたのですがねえ・・・
今日は現在ランキング１位の斎藤さんや３位の井戸川さんも来ていましたが、ここまで４セルが増えてしまったせいかあまり速い印象は受ける事が出来ませんでした。
それでも、僕にはここまでレースで培ってきたノウハウや第１０戦のＴＱ＆優勝の自信、さらにはＨＰを見て応援してくれている人たちの気持ちがあります！
いきなり増えてしまったライバルや緊張という新たな敵がいますが、それらに打ち勝ち＜第一回ヨンサン選手権 グランドチャンピオン＞の栄冠を勝ち取りたいと思います。
明日、笑顔でこの日記を書ける事を夢見て、明日へ続く・・・
９月２８日(金）
今日のポイントは２つです。
ボディテストとニッケル水素４セルのテストです。
最初にトレノ＆サバンナＲＸ−７ですが・・・
残念ながら両方ともアウトです。
僕のフィーリングにはあわないですね。
ＧＴ−Ｒに比べ１まわり大きく感じました。
４セルのセットに合わないと言う結果だと思うのですが、ＲＸ−７のほうはリアのグリップ感の不足、トレノのほうはショートホイールベース＆ロールセンターの高さの為コーナーではねるような感じでちょっとコントロール出来なかったです。
ボディに触った感じもＧＴ−Ｒに比べ柔らかく、剛性が不足しているような印象です。
これはトレッドを合わせるためのサイドの凹凸があるかないかの差だと思います。
と、いうわけでボディテストは終了。
ＧＴ−Ｒに決定です！
スペック１は現在ｂＢを使用していることを考えるとトレノやＲＸ−７でも良さそうな感じがするのですが、今日は４セルマシンしか持ってきていないので明日の課題にしたいと思います。
次に４セルマシンです。
基本的にはニッカド仕様と変わらない感じでしたが、突然動きが止まるトラブルが発生。
接触不良でしょうか？
とりあえずは走行可能なのでバッテリーを使いきるまでは走ることにします。
タイムは１０秒２４０が出ていました。
少々不安が残りましたが、次は昨日９秒台の出ているニッカドしようのマシンでの走行です。
しかし、なんとこちらも同じトラブルで突然マシンがストップしてしまいます。
そうなるとマシントラブルでなくプロポのトラブルである可能性が高いですね。
先日、静岡で行われたレースに参加したときにクリスタルの不良でノーコンになった事もあるので、ここはクリスタルを交換して再度チャレンジしてみます。
やはり、予想的中でした。
バンドを１２番から１１番に変えたところ一切トラブルは出なくなりました。
ちなみに、クリスタル交換は亀田さんのアドバイスのよるものです。
さて、レース参加者の事前練習のわりには比較的人数が少ない感じでした。
どうも、毎日来ているのは僕だけのようです。
久々に高橋さんが練習に来ていたのですが、今日はかなり強烈なマシンを持ってきていました。
なんと！
ＦＲＰ Ｔバー＆４セルマシンです。
ある意味最終進化バージョンです。
走りを見た感じ安定して走っているようでしたし、タイムのほうも１０秒の前半まででていました。
一緒に走った感じだと大きいコーナーは抜群の安定性でリアのグリップ感が生きていましたが、Ｓ字コーナ―ではリアがしなってしまって初期の動きが鈍いせいなのか、僕のマシンにあっさり追いつかれてしまいます。
マシンがアンダーなためたいとコーナーでリアを滑らせて進入する走りが出来ないようですね。
グリップが良すぎて悩むなんて贅沢ですねえ。(笑）
亀田さんもマシンをもってきていました。
一昨日のマシンとそんなに変わったところがあるようにも見えませんでしたが、タイムのうが１０秒０８０まででています。
これは、マシンが速くなったのか？それともマシンに慣れてきたのでしょうか？
本人は氷の上を走っているようで怖いといっていました。
このあと、ニッカドしようの４セルマシンはタイムは１０秒３〜４しか出ないものの非常に安定感が高く、思った通りに走ってくれるので安心してアクセルを握れるくらい好調だったのですが、もう１つのニッケル水素マシンが大問題です。
新品状態のバッテリーだったため、４回くらいまでの充電ではそんなにパワーが出てなく走りやすかったのですが、いきなりバッテリーのパワーが出てきたためシャレニならないスピードが出るようになってしまいました。
その上トリムがあわなくまっすぐ進みません。
とりあえずはマシンの方の調整である程度直す事は出来ましたが、スロットルを握るとストレートで右に切れこんできてしまうくせがどうしても直す事が出来ずまともに走ることが出来ませんでした。
原因として考えている事は２つ。
１つはデフギア。
もう１つは、モーターのノイズキラー
デフギアは状態がいいほうをニッカドしようのほうに移植してしまったため。
ノイズキラーは通常＜１０３＞というものをつかうところ、購入する事が出来ず（探し方がわるかったようです・・）代替で１０４というものを使っているため。
その他にも原因はあるかもしれませんが、とりあえずこの２つを直してマシンテストをしたいと思います。
９月２７日(木）
さあ、いよいよレース３日前になりました！
今日はエポックへの問い合わせが殺到していたモーター＆バッテリーのスペアパーツが発売されました。
もちろんニューボディも発売です。
ちなみに僕が購入したのは
クリアボディ サバンナＲＸ７（ＦＣ３Ｓ）
ハチロクトレノ
モーター ２個
バッテリー２個
です。
さて、今日はレースが近くなってきたせいかレース参加者が多数練習に来ていました。
４セルマシンもいるようです。
ベストラップをみてみると、＜１０秒０５０＞と僕の記録を破っている人もいました。
しかも、ちょうど目の前で福山さんの４セルマシンをテスト走行させている脇さんが＜１０秒１１０＞と３位の記録をたたき出していました。
正直なところかなりショックです。
昨日の練習でも僕のタイムは１０秒３がやっとだったのですから。
バッテリーが購入できた事でもう１台４セルカーが作れることになったので今日はモーターを交換してベストラップを狙ってみたいと思います。
グランドチャンピオンを狙っている僕としては、負けられないですからねえ・・・
モーターを変えて早速コースイン。
３セルならばダブルチャージするところですが４セルのダブルチャージはリスクが高いのでシングルチャージでのアタックになります。
今日はマシンの調子が良いようで挙動が比較的安定しています。
１周かるく走った後タイムアタックに入ります。
１周目１０秒３と、なかなかのタイムが出ます。
そのまま、勢いに乗って２周目に入ります。
今回はタイム更新を狙っていたのでシケインもフルスロットルで突っ込みます。
そしてそのまま、ほとんどミスもなく走り切ることが出来ました。
ちょうどそのときに開発担当の高岸さんが来たのでマシンを止めて、タイムを見てみました。
すると・・・
なんとびっくり！
＜９秒７６０＞の自己記録が出ていました。
１瞬目を疑いました。
モーターを変えただけでこんなにタイムが上がるんですねえ。
びっくりしました。
もちろん、高岸さんには
「こんばんは〜！たった今９秒台がでました！」
と、報告しました。
この後、マルボロカラーのマシンで９月はほぼ毎日練習にきていたのでは？と思うくらい練習に行くたびにいる、吉田さんも９秒台に入りトップ３が９秒台と言うすごい展開になってきました。
ただ、僕のマシンはただベストタイムが速いと言う訳ではなく比較的安定して走れるようになってきているのが強みですね。
今日の仕上げとして、福山さんの４セルマシンと、僕の４セルマシン、そして脇さんの３セルｂＢの３人で模擬レースを行いました。
もちろん４セルマシンの圧倒的なストレートスピードにはいかに脇さんといえ勝つことは出来ませんでしたが、福山さんを途中追い詰めるシーンがあったのはさすがです。
結果のほうは
１位 あさばあ ２分４８秒
２位 福山 ２分５４秒
３位 脇 ３分０４秒
いやはや３台とはいえみんな速いです。
このレースには参加しませんでしたが、ヨンサンスクエアにきはじめてから３週間弱でヨンサン以外のＲＣは現在やっていないほぼ初心者だった佐山さんもずいぶん上達してタイムのほうも＜１１秒４＞まで出せるようになりました。
すごい進歩だといえます。
さて、今日は家に帰ってからが戦争です。
正直な話、この日記を書いている今も(午前２時）作業中なのですが、今日購入したクリアボディの塗装、そしてニュー４セルマシンの作成があるのです。
４セルマシンのほうの作業はとりあえず終了しました。
ニッケル水素の４セルをやっと作ることが出来たので、明日の練習が楽しみです。
その他にもボディのテストなどやる事がいっぱいです・・・
日曜日のレースに向けやれる事はすべてやっておきたいと思います。
９月２６日（水）
今日は亀田さんと、福山さんが４セルマシンをもって練習にきていました。
他には、中ム・ラウダさんもきていて、久々にヨンサンスクエアがにぎわっていました。
亀田さんの４セルですが、あいかわらず亀田さんの車らしく静かでスムーズな加速をみせます。
ただ、スピードが出すぎて扱いきれていないのかストレートで吸い込まれるように壁にヒットしていました。
マシンが不安定と言うわけではなさそうだったので、４セルにまだ慣れていないというところなのではないでしょうか・・・
それでも、タイムのほうは１０秒４９まではでていました。
本人いわく
「１０秒台の前半がでない」と、ぼやいていました。
福山さんの４セルは電圧を若干落としているそうです。
回路でそうしているそうなのですが・・・
ただ、聞くと４セルはアンダーが強くてやりずらいらしいですね。
タイムのほうも１１秒がなかなか切れないようです。
３セルと交互に走らせていましたが、バランス的には３セルのほうがよいようです。
次にラウダさんです。
今まで、ほぼノーマルだったマシンでしたが今日は僕のセットに似せ、フロントのダブルスプリングを試してみました。
結果は上々！
ストレートでもコーナーでも安定感が増したようです。
ちなみに、ラウダさんはノーマルスプリングのダブルでした。
僕は４セルマシンで赤スプリング（ハード）のダブルを試してみましたが、このセットもかなりの好感触でした。
ただ、ラウダさんのマシンは今一つパワーが出ていないようで、僕が走らせても１１秒６程度のタイムにとどまりました。
もっとも、タイムは出ていませんが安定感は抜群なので、パワーが出てきたときがたのしみです。
（いきなりパワーが出てくる事もありますし、バッテリー交換してパワーが出ることもありますし。）
僕の４セルマシンはフロントのスプリングを変えたほかはほぼ普段のセットです。
パワーが思ったほど出ていないのですが、３セルとは比べ物にならないスピードは出ているのでとりあえず問題はないようです。
タイムのほうは１０秒３がベストでした。
今日はセットだし以外に実践練習と言う事で
＜スタート練習＞をやり始めました。
スタート後の第１コーナーは毎レース鬼門になっているので、うまく抜けられる練習が必要との判断からですが・・・
スタートだけで終わるのもつまらないので、そのまま3周レースという形で行いました。
いや〜むずかしいものですね。
この練習には後から来た脇さんも参加してもらったのですが、１クラッシュしたら負けといったシビアなものでした。
福山さん、脇さん、僕と、毎レース優勝者が変わるくらいでした。
奥が深いです・・・
明日は４セルでの練習もしようとおもっています。
そして、毎回とんでもないタイムをだして驚かせてくれている脇さんですが、今日はフロントにミニッツ用のスプリングを装備したマシンを持ち込みました。
しかし、さすがにばねが強すぎたようでアンダーが強いようです。
そこで、ダブルスプリングを投入したのですが、なんとｂＢで＜１０秒５５０＞というタイムをだしてしまいました！
あいかわらず、速いです。
この後、ラウダさんのＧＴ−Ｒを借りさらなるタイムアップを狙ったのですが、このタイムが今日のベストだったようです。
脇さんは
「まだ０．２秒もさがありますねえ・・・」
と僕の持っているベストラップを目標にしているようです。
この分だと更新されてもおかしくないですね。
さあ、明日はＦＣ＆トレノの発売日です。
ＧＴ−ＲやｂＢといった、間に合わせのヨンサンボディではなく、ヨンサンの為に作られたボディなので走行特性がとても楽しみです。
９月２５日(火）
今日はレースのリザルト＆壁新聞を見るのを楽しみにして、ヨンサンスクエアへ遊びに行きました。
毎週火曜日と言うとフルバンド埋まってしまうくらいこんでいるのですが、今日は２５日＆連休明けでみなさん仕事が忙しかったのでしょうか？
お客さんは僕以外、一人とめずらしくがらがらでした。
壁新聞を見た後、リザルトを確認します。
もちろん、僕の優勝のリザルトがのっています。
それに伴い、グランドチャンピオン決定戦進出権保持者のランキングも上がっていました！
ここまで破る事の出来なかった亀田さんのスペック１の記録を破って１位になっているのはうれしかったです。
しかも、今までまったく気がつかなかったのですが、このスペック１の記録は、な・なんと！１選抜レース全記録（１５周）のベストラップだったのです！
つまり、４セル仕様の僕のスペック２や、だれもが破れなかった斎藤さんの記録よりも速かったのです！
つまり、ここまで１０戦も選抜レースをやってきましたが
＜ｂＢのクリアボディをつけたスペック１＞が最速だったのです！
いいのでしょうか・・・・（笑）
エポックもこの結果は予想できなかったでしょう。
さて、今日は１時間耐久レースのデータ収集にきました。
レンタカーを借りて模擬１時間耐久をやってみようと思います。
１時間耐久レースのレギュレーションですが、マシンは１台。
１チーム２人。
つまり、充電時間なども考えてピットインさせるといった駆け引きが必要となります。
今日の練習ですが、
比較的状態のいいレンタカーを借りてクリアボディ＆ハイグリップタイヤをつけただけのマシンを使用。
シングルチャージ＆ダブルチャージのテストも兼ねています。
ほぼ全ラップクリアで走行する事が出来ました。
結果のほうですが、２０３周 １時間６秒
と言う結果でした。
詳しく説明すると。
スタート
１ シングルチャージ（レンタルから充電１回目）
２６周 ５分３０秒 ベスト（１１秒６）
２ ダブルチャージ
４８周 ９分 （１０秒９)
３ シングルチャージ
２８週 ５分３０秒 （１１秒５）
４ ダブルチャージ
４８周 ９分 （１０秒８）
５ シングルチャージ
２８周 ５分３０秒 （１０秒７）
６ シングル＋１分チャージ
周回数わすれましたｗ （１０秒７）
こんな感じです。
ちなみにデータどりのため、基本的に止まるまたはラップが１２秒台になるところまで走行しています。
このデータのメモはエポックに渡してあるので、参加者に公開するかもしれないですね。
スタートから３回目くらいまではバッテリーのパワーが出なくてタイムがのびなかったですね。
最終の充電はランタイムの関係で中途半端になっています。
耐久レースでは、完全な新品のマシンが支給される予定なので、もうすこしランタイムはあがるかもしれませんが、今日のデータから行くと、
５分走行 シングルチャージ
のパターンか、
シングルチャージ＋アルファ充電 ７〜８分走行
程度がいいみたいですね。
ダブルチャージは走行時間と、充電時間の兼ね合いから見るとちょっと無駄のように思いました。
この後、４セルマシンの練習もしたのですがやはりパワーが落ちてきている気がします。
走行も１７周でした。
確認していないのですがモーターに原因があるのかもしれません。
本選では１５周レースを３回行う事になるのでしっかりマシンの調子を調べておきたいと思います。
９月２４日(祝）
４セル仕様はいろいろとリスクが大きいため今日は練習はお休みです。
それでも、今日テレビで見た「鈴鹿１０００キロレース」でＧＴカーを見てその気になった僕はヨンサンスクエアに顔だけは出しに行きました。
コースに入っていきなりびっくりです！
昨日４セルマシンの練習をしていた斎藤さんがとうとう９秒台に突入してしまいました！
タイムは＜９秒７＞です。
いやはや、もうどうにも止まらないですね・・・
僕もこのタイムに挑戦したいのですがなにせ、マシンを温存させないといけない都合があるので無理は出来ません。
レースのときに勝負すれば良いでしょう。
壁新聞やリザルトが張っていなかったのが残念ですがエポックの人ともいろいろ話しが出来て楽しかったです。